Prøveprosjektet i Olav Tryggvasons gate ble aldri gjennomført slik det opprinnelig var tenkt, men etter stadig nye justeringer (grunnet et politisk flertall som ikke turte å satse på den opprinnelige ideen) begynner vi nå å nærme oss det som var tanken fra start: En kollektivgate for buss inn og ut av sentrum som kan bidra til å gjøre det mer attraktivt å reise kollektivt.
Ja, dette er en seier for bussen, og mest sannsynlig for sykkelen, fordi bilen avgir areal. Vi har en situasjon hvor en uakseptabelt stor andel av biltrafikken i OTG og Fjordgata er gjennomgangstrafikk som opptar plass og er til hinder for både handlende, beboere, kollektivreisende og syklende. De tiltakene som nå iverksettes er helt nødvendige for å redusere den uønskede trafikken og legge bedre til rette for den trafikken vi ønsker: Varelevering, utrykningskjøretøy, buss, syklende og gående og de som reelt skal til adressene i Olav Tryggvasons gate og Fjordgata med bil.
Dette er helt nødvendig om vi skal nå alle de overordnede målene vi har satt oss med tanke på klima og en naturlig konsekvens av at vi har vedtatt et nullvekstmål – at økningen i trafikk skal skje med kollektiv, gange og sykkel. Skal vi lykkes med det så må det oppleves som mer attraktivt, effektivt og ta buss og sykle.
Det vedtatte forslaget, som ble fremmet av oss, Ap, SV, Sp og KrF og støttet av Rødt, lyder som følger:
I tillegg ble det vedtatt forslag om bedre tilrettelegging for nattholdeplasser for drosjer i Midtbyen.
Nå er det kjempeviktig for oss at sykkeltraseen som nå fjernes fra Olav Tryggvasons gate blir erstattet av en god nok sykkeltrasé gjennom Fjordgata.
